;)Bueno ayer domingo tenia programado el examen de SC en el aeropuerto de Menorca a las 10_00Z, el avion escogido fuel elMD82 de Madogg, el motivo fundamental la cercania de los instrumentos de IFR, el bank regulable de 10 a 30, entre otros, bueno no me enrollo mas.
Comienza el examen con la planificacion de un plan de vuelo LEMH_LEBL. escojo la ruta Sargo A67 Verso, con un nivel de 160. comenzamos con la copia salida standart Capdepera2C para la 01L, primera cagada del dia (ES SOLO PARA TRAFICO DESTINO PALMA), el caso es que no mire la descripcion de la salida simplemente melimite a ver la salida en la carta, por lo que me dan inicial 6000 pies, la salida constaba de arco dme de DVOR MHN a 9 millas e interceptar el radial 064 inbound a CDP tras el radial de corte 329 MHN, la salida perfecta sin problemas, me dan ascenso a nivel 140 y tras CDP marcacion inbound 010al NDB de Porto Colom (PTC) y marcacion outbound de 080 de PTC, tras esas dos maniobras con el NDB me piden (perdonadme no recuerdo el radial exacto con el vor CDP (capdepera) el caso esq a causa de los nervios meti la fq en el nav1 pero en el rmi no cambie a vor y lo deje en ADF, cuando epiezola maniobra de interceptacion veo que mi CDI no concuerda para nada con el rmi y PUMMMM, hostias!!!!! que llevo el adf, lo cambio y por suerte tenia margen de rectificar e intercepto dicho radial, e de reconocer que cuando algo sale mal y encima estas bajotension uffff, se pasa mal, bueno me mandan un outbound de CDP, despues me mandan volar a TONIS (radl 263 44.43 millas de MHN), y tras alcanzar el punto me dan la star standart, TONIS2B para la o1L de LEMH, arco dme 13 dme de MHN radial de corte 196 para viraje a izqds a 009ºpra interceptar ILS. al no tener aut a aterrizar hacemos un G/A y nos mandan segun publicado, asiq hacemos las frustrada segun publicada (rumbode pista ascendiendo a 2500 tras cruzar 2000 viraje a dchas dct al DVor de MHN para incorporarse a la espera (en este caso la incorporacion es en gota). tras un par de espera si no recuerdo mal me autorizan al ILSZ01L lo hacemos y nos piden que comuniquemos el punto exacto de frustrada en esa categoria de ILS para el avion de mi categoria en este caso una categoria C con un ILS de CATI, ese punto segun la Tabala esta en 485 pies. lo comunicamos y nos piden frusttrar de nuevo esta vez con vectores, ascenso a 2000 y 225 por nuestra izqda, continuamos y nos dan un vector de 110 por la izqda y aut de nuevo a interceptar el Localizador, era un vector de 90º asiq tocaba ajustarse bien para entrar comodo al LOc y nopasarse,nos piden que no tifiquemos establecidos en el ILS, lo notificamos, y nos dan aut a aterrizar, buena toma, notificamos librando y nos dan rodadura al parking nº 2 por E.
Tras acabar la rodadura y el estacionamiento, nos piden buscar un metar en el acars del ivap, creo recordar ibiza pero no estoy muy seguro, una vez sacado el metar nos piden descifrarlo, nos preguntan el significado de CAVOK, en ibiza era el que habia, y nos piden decir en que pista de bilbao aterrizariamos con esos vientos(creo que fue bilbao, !!mi memoria!!!). y bueno toco el briefing donde me explicaron u poco en que me quivoque, fundamentalmente en la famosa salida que era a palma y mi plan de vuelo era estino Barcelona, el fallo del rmi, pero que bueno fue rectificado a tiempo y rapidamente, una marcacion NDB que se me fue un poco ya que me overchute bastante, no puedo deciros aun mi puntuacion pq aun no la se, si se que esta aprobado por lo que contais cpn un nuevo SC en la compañia. seguro que se me olvida algo ya que mi merria jajaja falla a veces pero mas o menos asi fue el examen, por si alguno lo pregunta.... esta claro que todo sin FMC
espero que os ayude a haceros una idea de mas o menos lo que piden para el SC
un saludo CLI736..
